p51野马 p51野马拼装模型

P-51野马（Mustang）***是由北美航空公司研制的轻型***，被认为是二战中综合*能*出色的主力***。

P-51在布*上没有特别之处，但它将航空新技术高度完美地结合于一身。采用**的层流翼型，高度简洁的机身设计，合理的机内设备布*，这使它的气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍。

早期的P-51***配备低空*能出色的艾里逊V-1710**增压发动机，后因实战需要和美国陆军航空队第八航空军提出的护航需求，换装了梅林V-1650系列发动机，大大提升了空战*能。

P-51***在不同型号中采用过不同的武器装备，如P-51A、P-51B和P-51C装有4挺12.7毫米机枪，P-51D和P-51H则采用6挺12.7毫米机枪。

P-51***，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），是美国陆军航空队在二次世界大战期间*有名的***之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎***当中航程*长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航*重要的机种，并且一直使用到韩战为止。

发动机：一具派卡德V1650-7液冷式发动机

本机在后世评价上被认为是二战主力***中综合*能*出色的机型，有别于美军当时主力***以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层*能的方式，P-51由于非美军内定机种因此设计初期无法取得涡轮增压器；因此采用与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速*能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发***中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级***稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。

[编辑]机身结构[编辑]动力早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有**一速机械增压器，当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空*能不佳，之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司**美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，这就是后来***的P-51B/C/D

武装野马在不同型号中采用过不同的武器装备：

早期的P-51A或野马I采用过4门12.7mm白朗宁机枪及4门7.62mm白朗宁机枪。

英国皇家空军“野马”I A采用过4门20mm希斯潘诺机炮。

美国陆航的P-51 B/C采用4门12.7mm白朗宁机枪。

P-51 D采用6门12.7mm白朗宁机枪（地勤也可根据飞行员的需要改装成4门12.7mm白朗宁机枪，降低翼载提高机动*）。

战后的F-82采用8门12.7mm白朗宁机枪

P-51***的衍生型：A-36A俯冲***[编辑] NA-73野马I型英国皇家空军订购的**批，一共320架，使用V-1710-F3R发动机与4挺0.30英吋机枪。

[编辑] NA-83野马I型英国皇家空军订购的第二批，与**批仅有少数的差异。总共递交300架。

[编辑] NA-91野马IA型英国皇家空军第三批，一共150架，其中93架改用4门20毫米机炮。

[编辑] P-51P-51的机身设计短小精悍，搭配有着层流翼构型的主翼，使得P-51拥有**的飞行*能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于没有梅林发动机可使用，因此是配备美制的艾莉森V-1710发动机，不过V-1710除了耗油量较大，缺乏良好的机械增压器的结果让P-51在高空时常出现马力不足的问题，连带使得初期机型的高空表现不尽理想。一直到1942年才开始换上英制梅林发动机后，P-51的*能突飞猛进使得P-51赢得大量的订单。

[编辑] P-51A[编辑] P-51B在1942年取得梅林发动机后，经过大幅修改的P-51B正式登场，他**的*能足以和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗，并为后续的机型奠下良好的基础。

[编辑] P-51CC型将B型机的座舱罩改用喷火式***的气泡式座舱，其余跟B型机相同

[编辑] P-51D1944年，采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的D型机加入服役，除了换装了拥有两段式增压器的派卡德梅林发动机，并强化机身武装至6门12.7公厘**枪与8枚空射火箭挂载硬点，P-51D的航程足以一路掩护***队至柏林上空，因此担任日间四引擎***编队的护卫机，使得日间轰炸战术的战损减少到可容忍的阶段。

在P-51D出现之前，***的航程实在过短，而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想，因此****后的1/3航程必须在没有任何护卫机下，顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军***的**维持队型进行轰炸，这样虽然有时能炸毁目标，不过***的损失也很可观，在所谓的"黑色星期四"中，出击的330架***甚至有高达100架被击落，另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫，***可以减少来自德国空军***的威胁而专心对目标进行轰炸，进而给德国带来毁灭*的打击。赫尔曼·戈林在战后接受访问时曾说：“当我看到P-51在柏林上空时，我知道大势已去！”[2]

仅使用机内油箱时，P-51D的续航力为950英哩，在携带可抛式油箱时才具备1300英哩的续航力，而P-51D的**续航距离为2080英哩。

太平洋战区方面,自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29**堡垒***轰炸**各主要城市

在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军,之后在1944年中国空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C,D和K交到中国空军手上

随着野马机到来,中美空军渐取得中国战场的制空权,因为几乎日机之中无一种是野马的对手,日军为此派出他们**锐的疾风***来华参战,疾风虽可和野马较量但机数有限,*后反被野马机队打退,野马和日机*后一次空战发生在1945年5月31日在南京上空,中国空军16架野马对30架日军飞燕,野马机占尽速度优势从高空俯冲攻击,变成了空中**,中国空军以少胜多

中美空军的野马更主动出击,对驻湘北和武汉以至远至台湾的日军作出空袭,护送***轰炸日军目标后,野马机都会在低空以机枪扫射漏网的日军,1945年**战败投降,野马机负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降,中国抗战获得*后胜利。

[编辑] P-51EP-51E的编号原本是要给**达拉斯厂生产的P-51使用，但是稍后这些生产的P-51编号改为P-51D-NT。P-51则完全没有使用。

[编辑] P-51H野马式的*后一型改良版，由于美国在设计野马时机身对重力负荷标准达到7.33G，远远超过英国需要的5.33G，因此英国认为P-51的结构仍有轻量的空间，因此北美航空进行名为NA-105的开发案，以P-51D设计作机身结构轻量化并换装三种引擎进行测试，分别是：

这三项改造案*后都没进入量产，但是测试时改良型的优异*能让北美推出了NA-126机型开发案，也就是日后的P-51H。P-51H使用了装设无段变速机械增压器的派卡德-梅林V-1650-9发动机（紧急*大出力2,218匹马力），在高度7600米时达到784公里/小时的高速，虽然整体*能大幅提升但是航程缩短，原本美军预定量产取代P-47N，并发下了2000架订单交由英格坞生产，不过因为**投降，只生产了**批555架后取消后续订单。

由于生产时间太迟，因此P-51H在二战期间并无实战纪录；虽然就机体*能来说位于野马家族的**地位，但是美军飞行员不习惯这架降低机体结构强度的方式换取*能的设计，美军战机普遍以高强度结构设计，因此飞行员在作战中理论上是能无视机体限制以*大引擎动力将飞机*能施展到*大限度，因此结构相对脆弱的P-51H便成为与主流相异的异端，飞行员不习惯于在*大动力状况下仍要分神关注机体结构限制的战机，故战后大规模裁军的风潮中空军并未接收P-51H，所有现役机都配发到美国空中国民兵部队中，其中一架P-51H送给英国作为测试，编号44-64192的P-51H交给美国海军改名为BuNo 09064作为穿音速翼形测试用，1952归还给空中国民兵。由于P-51D的设计更加成*的因故，尽管P-51H的*能更加**但没有参加韩战。

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