蓝波精灵 蓝波精灵的标志

1、蓝波精灵跑车是一款非常**且稀有的跑车，其价格因多种因素而异，包括车况、年份、里程数、历史等。因此，很难给出一个确切的价格。

2、首先，蓝波精灵跑车是一款限量生产的跑车，这意味着它的数量非常有限。因此，它的价格通常会比普通跑车更高。此外，蓝波精灵跑车的外观设计非常**，采用了许多高科技材料和**技术，这也使得它的价格更加昂贵。

3、其次，蓝波精灵跑车的*能表现也非常出色。它拥有强大的动力系统和卓越的操控*能，能够提供**的驾驶体验。这种高*能的表现也是导致价格上升的原因之一。

4、*后，蓝波精灵跑车的价格还受到市场供求关系的影响。如果市场上对这种跑车的需求很高，而供应量又很少，那么价格就会相应地上涨。相反，如果供应量增加或者市场需求减少，价格就可能会下降。

5、因此，要回答“蓝波精灵跑车价格多少”这个问题，需要考虑到以上多个因素。如果您有兴趣购买蓝波精灵跑车，建议您咨询专业的汽车经销商或者收藏家，以获取更准确的价格信息。同时，也需要注意选择正规渠道购买，确保车辆的真实*和合法*。

兰*基尼……兰*基尼Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰*基尼技术上有史以来*好的跑车。在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murciélago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。在*能上，Murciélago**跑车型配备了6.2升12缸发动机，*大功率高达580马力，**时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳**加 Murcielago

固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控*变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42*，后58*。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定*。兰*基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高*能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰*基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出*后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其*具竞争能力的*能确保了其超*运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。兰*基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，*大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特*。干式油底壳润滑系统不仅能满足在*端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。Lamborghini 570-4(10张)扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。如此一来，510牛/米的*大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80*的*大扭距，*大马力在每分钟7800转的时候到达。传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰*基尼成*的粘*牵引力系统。以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30*，后70*，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80*。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。按兰*基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo**跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适*能。高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速*能，*速可达到309公里/小时。全自动连续变速系统，兰*基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:-电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统-可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-可能*选择不同的操作方式:普通，运动，自动，低附着-快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45*限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。兰*基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于**地位。*后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑*材料制成，由螺栓连接。当然，除了*适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特*也保证了该车出色的稳定*，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常**的车身部件能保证这样的效果，比如前*边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。兰*基尼ALAR墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra历经千辛万苦，在不久前取得意大利Lamborghini原厂的同意，可以让他在拉丁美洲制造挂上该品牌的跑车，也拥有意大利原厂制造跑车的优先代理权（这项权利效期至2095年），此外Jorge Antonio Ferreyra也将在阿根廷建厂，推出以Diablo底盘为基础，所谓全新的兰*基尼Alar跑车！这款车拥有700马力，6L V12引擎，速度**可达358KM/H。 Alar作为兰*基尼的**车。算是改装版的Diablo。个人认为这类改装版的**车，虽提升了Lamboighini本身的*能，但在造型上违背了Lamborghini的风格传统，失去了Lamborghini的内里气质。也就是说是个混血产品，不具备作为Lamborghini真正成员的资格。而且新的Alar，或多或少的和Enzo有几分相似。当然，为了追求速度，将车体*佳空气动力化，既然都是同一个目的，多少会有相同的地方，但流畅与圆滑不是Lamborghini的风格。个人觉得，Lamborghini完全可以在继承传统的条件下设计出**佳空气动力化车体造型。这就是“**车”和纯种Lamborghini**跑车的区别。当然！既然Alar身体里流有Lamborghini的血液，那么我们可以相信，虽然相貌上不具备Lamborgini的血统，起码*能上是不会给Lamborghini丢脸的，相信以Diablo底盘为基础，Alar的表现不会逊色于Lamborghini的正统车款。兰*基尼Estoque Estoque是兰*基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰*基尼史上**款四门车型，这款车的目标指向奔驰cls与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门coupe市场，这款车预计会于2011年开始量产。不过其售价因为是一款兰*基尼估计不会低于15万英磅。而且我们得到消息，这款四门跑车将会提供许多款发动机其中不乏柴油版发动机。在不久前Autocar的记者与兰*基尼**部的负责人MaurizioReggiani谈话时，他表示，兰*基尼estoque是兰*基尼自己新开发的一个平台，而并非是早先时候许多猜测的与奥迪a8共用平台。他说：“这很容易区分，你只要看看estoque的轴距与车轮的尺寸级别（estoque概念车所使用的是23英寸的轮毂）你就会明白这决不是一款a8平台的作品。”它会是一款什么车型呢，很明显这款车的定位是要高于保时捷panamera与奥迪A7的，动力方面预计*大马力在500匹以上，*大扭矩将会达到450磅每英尺，可能还是会采用兰*基尼其他车型中常见的5.2升v10发动机，不过应该会有更低端一些的v8车型的，伴随而来的还会有一个柴油版或是混合动力版。兰*基尼与其他品牌一样也面临着co2排放超标限制，这就决定了他们不能再肆意地不顾及环保的压力而只以追求高马力输力为目标去**新发动机，他们也必须严肃看待发动机的问题了。考虑到兰*基尼的传统，Reggiani表示：“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的**跑车，我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路，一切有悖于兰*基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰*基尼来说确实是一个很难得的机会，去为estoque**一款柴油版的涡轮增压发动机，因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量，这确实是一个难得的好机会，没有一部兰*基尼会排放低于120g/km的，但是我们会尽自己*大的努力去做的而且会不断地改进。兰*基尼Diablo SV Diablo SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中*短、*矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙*小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到*小。兰*基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。 Diablo SV

在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，它给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，Diablo的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒Diablo的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道Diablo的*速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，Diablo在过弯时格外沉着**，车轮对方向盘反应*快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有*好的地面附着力，让人备感放心。兰*基尼 Countach Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰*基尼**眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰*基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞**轿车的**，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野*，进攻*的匍匐状车身造型更给人一股*强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在**轿车中也是*树一帜的。兰*基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。产于意大利的兰*基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。*小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，*大功率334．5kw/7000r/min，*大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的**车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。 Versace-Murcielago兰*基尼与意大利国际时尚品牌范思哲（Versace）再次联手推出了Murcielago LP640特别版。这并不是双方的首次合作：早在2006年，双方就合作推出了10款LP640双门跑车。这款全新范思哲特别版跑车在本周二的米兰时装周上被揭晓，与之相搭配的还有一系列全新的兰*基尼-范思哲精品，包括皮革箱包、 Versace-Murcielago

手套、驾车专用鞋、**圈、帽子以及腰带等等。亮白色的外观展现了范思哲所要表达的希腊风情主题。内饰上，座椅采用了黑白皮革，**柔软舒适，除此之外，仪表板、车门以及中控台上也包裹了皮革，并采用了手工刺绣。至于动力配置方面，该车搭载了众人*悉的6.5L V12引擎，可输出功率471kW，扭矩为660牛·米。 Versace LP640纪念版全球限量发行20台，标价高达1480万。之所以命名为纪念版，是因为这款车是兰*基尼与豪华时装品牌大师范思哲（VERSACE）合力打造的，车身侧下方有范思哲的“双P”标志，但十分低调。据了解，这台LP640纪念版由北京南星行贸易有限公司引进，是进入中国市场的**一辆车。其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速*能方面也得到了“猛烈”的改进。

关于蓝波精灵的内容到此结束，希望对大家有所帮助。