直升机大战 战争雷霆直升机大战

目前，许多**的武装力量都拥有大量武装直升机，在未来战争中，这些武装直升机必然会被大量使用。实际上，它们已经在*部战争中被广泛使用。例如，美军在越南战场上投入的直升机数量达4000架；前苏军在阿富汗战场上投入的直升机达6000架；在英阿马岛战争中，英军舰队虽然因长途跋涉面临补给的困难，但仍派出了200多架直升机随舰队参战；在海湾战争中，美军参战的武装直升机仅“阿帕奇”就达到288架。所以在未来战争中，交战双方必然会与大量武装直升机遭遇是一个不容争辩的事实。

而且，利用武装直升机进行偷袭、奇袭十分盛行，战例很多，战果**。例如：

1962年8月30日从早晨时分到下午1时，美军和南越伪军分3次共出动43架直升机，**了南越广义省纳纽地区人民武装某部留守人员，*终把被困的人员抢走。

1968年10月31日，以色列3架直升机从舰艇起飞，载18名伞兵深入埃及境内80多公里，偷袭了纳加哈马迪发电站，将该发电站摧毁并切断了主要输电线路。

1969年12月26日圣诞节凌晨，以色列出动2架直升机，**了埃及设在加里卜角的新建雷达站，把整套雷达设备空运回了以色列。

1970年11月21日，美军以4架直升机偷袭了位于越南河内以西32公里的山西战俘营，企图将关押在内的70名美军俘虏劫走。

1971年1月17日，侵柬南越伪军司令杜高智率兵约300人，他们乘直升机在美机的掩护下，偷袭了柬埔寨境内棉支西北的某战俘营，企图抢走被越南人民军俘虏的美军。着陆后因没有发现美军战俘，便抓走了30名柬方人员。

1980年4月24日夜，美国C－130运输机6架、RH－53直升机8架，运载90名突击队员进入伊朗腹地，企图营救美国驻德黑兰大使馆的53名工作人员。

在英阿马岛战争期间，1982年6月，英军45名突击队员乘直升机在阿军驻地佩尔岛飞机场垂直登陆，并在打死哨兵，炸毁飞机和油库后，于凌晨安全返回。

从以上实例不难看出，偷袭确实是直升机的拿手好戏。因此，有军事家断言：在未来战争中，直升机参战将使前线和后方界线模糊，战场的流动*和不确定*大大增加。因此，不论是前方还是后方，不论是部队还是医院，不论是军工基地还是指挥枢纽，都会面临直升机的偷袭问题，必须认真研究，认真对待。

如何与武装直升机对抗？根据一些**对这个问题的大量研究，归纳起来，大致可从以下四个方面入手。有备无患，常备不懈

由于直升机有垂直起降、机动灵活、能够**接近、可在多种地理条件执行任务等特点，所以它能采用偷袭战术，取得出其不意的战果。为此，必须有反直升机偷袭，与直升机对抗的充分准备。针对从空中打直升机、地面打直升机和挫败敌直升机偷袭三个方面，概略地说，准备工作主要是：

研究敌武装直升机在战场上的活动规律，制定防直升机偷袭和打直升机的预案；

改进现有装备，配备相应的打直升机的专用设备，使其能够适应打直升机的需要；

加强侦察，提前预警，挫败敌直升机偷袭的突然*；

改善通信传递手段，确保反直升机的信息传递畅通；

加强训练，努力提高打直升机的快速反应能力。

有了打直升机的充分准备，一旦敌直升机来犯，就可以从容与之对抗了。根据来袭情况，可从空中，或者从地面挫败敌直升机的偷袭。

从空中打直升机，是依靠具有攻击作战能力的各种飞机和直升机来实现的。根据它们的作战能力和特点，有的主要用来打“扒在机窝”里的直升机有的则主要用来打飞行中的直升机。

1.用***、歼击***、强击机对停在直升机场、机库里的直升机进行打击，力求在地面将其消灭，使之不能参战。这也是削弱和消灭敌武装直升机有生力量*有效的措施。据说，在科索沃战争中，美军驻守在阿尔巴尼亚的“阿帕奇”武装直升机就曾遭到南斯拉夫歼击***的偷袭，损失过半，以致“阿帕奇”还未派上大用场就打道回府了。

2.用歼击机打飞行中的直升机。虽然直升机飞行高度一般较低，并具有贴地飞行的本领，而现代歼击机飞行高度一般较高，但是，由于现代歼击机装有下视雷达和全向攻击**，这就可以充分发挥“象老鹰抓小鸡一样”的居高临下的优势，对直升机进行打击。但是，由于歼击机不便于在低空空域活动，而且直升机在利用地形、地物**自己时，会对歼击机下视雷达的探测和**的攻击产生不利影响，所以在一般情况下并不使用歼击机来打击飞行中的直升机，它仅仅在特殊情况下才使用。

3.用轻小型飞机打直升机。轻小型飞机可在超低空空域飞行，有利于与直升机在复杂地形上空周旋，所以将其作为武器平台，不失为在低空空域打直升机的一种得力武器，会对直升机构成**威胁。但轻小型飞机在与直升机纠缠格斗时，由于它不如直升机的侧飞、后退飞、悬停等来得灵活，所以搞不好也有可能引来杀身之祸。

4.用直升机打直升机。正如对付坦克的*好武器是坦克一样，对付直升机的*有效武器仍然是直升机，这就要看谁的直升机在空战中能够占优势，谁的飞行员更加训练有素和更勇敢了。为此，不少**都在研制**空战直升机，并下大力气研究直升机的空战战术和对飞行员进行全面训练。从地面打直升机

从地面打直升机的武器种类和作战方式很多，首先还是应该尽量将其消灭在直升机场，使其丧失作战能力。不能将其消灭在机场时，再根据具体情况采取相应措施和*有效的武器将其消灭。

1.偷袭直升机场。以空降、机降、渗透人员等手段偷袭敌直升机场，其效果往往会事半功倍。例如，1965年2月7日，越南人民武装力量在对美军波来古基地的**作战中，一次就击毁美军直升机35架；1965年5月16日清晨，美军驻南越边和机场的大**，一次就炸毁各型飞机和直升机149架。

2.用炮火打敌刚刚降落的直升机，尤其是打准备进行油弹补给的直升机，效果更好。因为此时的直升机*无防护能力。如果情报工作配合得好，可预先派部队埋伏在敌直升机准备降落的油弹补给点附近，以便在敌直升机接地时，突然对其进行猛烈攻击。

3.用坦克打直升机。坦克曾打掉过飞机：在第二次世界大战期间1941年的克里特岛作战中，盟军将2辆坦克布置在德军飞机经常飞越的山隘处，它们曾在对空作战中击落了德军一架***；1945年，德军的坦克炮曾击落了一架实施对地攻击的美军P－47***。既然坦克能***，打直升机也就不成问题了：1982年，**黎巴嫩的以色列“战车”式坦克，曾用炮击落叙利亚的一架直升机，但糊涂的是也击落了一架自己的。一些**不仅对用坦克打直升机进行了研究，如前苏联在T－80坦克上加装了专门的反直升机**，而且有的还在坦克的基础上制造了反直升机的专用战车。

用机枪、机炮打直升机。实战证明，用机炮打直升机，其口径在20至40毫米之间*合适，因为相对来说，这些武器的重量较轻、射速较快、炮弹散布面大、转移射向和阵地也快。用它们打来自前方的直升机*有效。如果在炮弹上安装上近炸信管，对直升机的杀伤力就会更大。虽然机枪杀伤直升机的效果较差，但用机枪、步枪等轻武器进行密集射击，既可破坏敌直升机的作战行动，又有可能击中敌直升机的薄弱部位而使其失去飞行和作战能力。

4.用高炮等打直升机。***高炮是打来自前方直升机的理想武器。无后座力炮、40毫米直径火箭也可用于打近距离的直升机，但由于它们的射程太短，射高有限，所以打直升机时往往显得力不从心。大口径高炮则适合用于打远距离和较高高度上的直升机。

5.用单兵肩射式**和其他防空**打直升机。由于单兵肩射式**重量轻、转向快、射程远，所以是打直升机的**武器。装备在装甲战车上的防空**具有机动作战能力，也对直升机有较大威胁。远距离攻击**和大口径高炮一样，适合用于打远距离和飞行高度较高的直升机。

为防止敌直升机偷袭，还可主动采取以下措施：

1.在己方部队驻地附近的空地上设置障碍物，不留下足够大的场地给敌偷袭直升机实施机降。空地大小应小于一个篮球场的面积。

2.对敌直升机可能**的重要目标设置假目标，以**敌直升机进入陷井。

3.对打直升机的武器进行伪装和防护，以打敌直升机措手不及。

4.用空飘气球、空飘**物、气溶胶等悬浮物等拦阻敌直升机。

5.用智能雷弹阻挡敌直升机。目前，布撒在地面的智能雷弹，能在直升机飞过时腾空至200米高度**，对直升机的杀伤力**。这种雷弹还装有敌我识别系统，当己方的直升机飞过它上空时它不会**，只对敌方直升机呈威。显然，要是在敌直升机活动的区域，大量布撒这种雷弹，必将对敌低空飞行的直升机构成巨大威胁。

中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的**提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被**是直升机发展史的起点。竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特**。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空，演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。这种玩具于14世纪传到欧洲，带去了中国人的创造。欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“英国航空之父”乔治•凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27M。《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达•芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类*早的飞行设想之一，多年来人们一直相信*早提出这一想法的是达•芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达•芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是*早的直升机设计蓝图。20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验*机型相继问世。为直升机发展积累了可贵的经验并取得**进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行，但离实用还有很大距离当时主要的障碍有两个：直升机的孕育过程艰难,由于三大技术难关阻碍了其发展。直升机的孕育过程艰难,由于三大技术难关阻碍了其发展。一是大功率,重量比的发动机,二是如何平衡旋翼旋转时产生的扭矩,三是如何实现飞行控制。一是大功率,重量比的发动机,当时发动机的功率/重量之比太低，而直升机对此指标特别敏感；二是如何平衡旋翼旋转时产生的扭矩,配平旋翼旋转所引起的反扭矩。三是如何实现飞行控制，当时旋翼技术过于原始，不能实现对直升机的有效控制，而且振动非常严重。蒸汽机的出现曾为直升机带来一线希望,但很快被否定,内燃机的出现才使发动机符合了直升机的要求。蒸汽机的出现曾为直升机带来一线希望,但很快被否定,内燃机的出现，特别是飞机工业的发展，使航空发动机的*能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件。才使发动机符合了直升机的要求。为克服扭矩问题,直升机早期的方案大多是多旋翼式，靠旋翼彼此反转来解决配平问题，方案的多样*表明了探索阶段的技术不成**。经过多年实践，只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来，至今仍在应用。双桨横列式方案未在直升机家族中延续，但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。俄国人尤利耶夫另辟捷径，提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋翼带尾桨式直升机成为至今*流行的形式，占到世界直升机总数的95％以上。*常见的方法是采用单旋翼+尾桨布*,有纵列双旋翼、横列双旋翼和共轴双旋翼的布*形式。克服扭矩问题,*常见的方法是采用单旋翼+尾桨布*,有纵列双旋翼、横列双旋翼和共轴双旋翼的布*形式。至于飞行控制问题,通常的做法是在旋翼桨毂上设置挥舞铰,以及旋翼桨叶变距机构。至于飞行控制问题,通常的做法是在旋翼桨毂上设置挥舞铰,以及旋翼桨叶变距机构。在这个过程中,旋翼技术的**次突破，西班牙人胡安•切尔瓦（Ciervao）功不可没,他*早他为了创造“不失速”的飞机以解决固定翼飞机的安全问题，采用自转旋翼代替机翼，**了旋翼机。在其**的“自转旋翼机”上安装挥舞铰和周期变距,从而使旋翼能在垂直飞行和前进飞行中产生稳定的升力，又能产生俯仰和滚转操纵力矩。对直升机技术的成*和发展,产生了重要的影响，为直升机的诞生提供了另一个重要条件。1907年8月，法国人保罗•科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类**架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。保罗科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的 Antainette发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。1933年,德国福克公司的福克•沃尔夫设计了一种采用飞机机身、横列双旋翼布*的直升机FW-61,这是世界上**种技术成*的直升机。1936年，福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定*。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上**架具有正常操纵*的直升机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953千克。1938年，年轻的德国姑娘汉纳•赖奇驾驶一架FW-61在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演，前飞、后飞、悬停、转弯,**次向人们展示了直升机特有的魅力。这架直升机被直升机界认为是世界上**种试飞成功的直升机。1919年，西科尔斯基移居美国， 1928年他加入了美国国籍，并于次年组建了西科斯基飞机公司，西科斯基回到了直升机的研制中。不到3年功夫，他解决了直升机*大的难题——直升机在空中打转儿的毛病。他巧妙地在机尾装了一副垂直旋转的抗反作用力的小型旋翼――尾桨，终于使直升机能飞上了天空。1939年9月14日，西科尔斯基把一架直升机升到空中，高约二三米，平稳地悬停了10秒钟之久，然后轻巧地降落回地面。这在航空史上是崭新的一章，他成功地让世界上**架真正的直升机——VS-300升空了。经反复试飞，VS-300具有良好的操纵*能，具备了现代直升机的基本特点。1940年底，美国陆军决定大量购买VS-300的改进型VS-316，**编号为R-4。R-4为双座机，主族翼直径11.58米，*大重量1152公斤，使用一台185马力活塞发动机，巡航速度为109公里／小时，航程为320公里，升限为1524米。它能垂直起降、悬停、前飞、后飞、侧飞以及无动力自转下降等，完全具备了现代直升机的飞行特点。**架R-4于1942年5月交付美国陆军使用，以后，西科尔斯基在R-4的基础上，又发展了R-5和R-6型直升机，使*能更为完善。到30年代末期，在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度。第二次世界大战的军事需要，加速了这一进程，促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产。到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机，美国交付的以、 R5、 R6直升机已达400多架。R-4崭露头角后不久,1946年3月,美国贝尔47直升机获得**张商用直升机适航**证。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃**结构，70年代中期以后发展成为**复合材料结构。在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的**阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为**代直升机。贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上**架取得适航证的民用直升机。该机是单旋翼带尾桨式布*、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。卡-18是苏联卡莫夫设计*设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学*能不佳，*大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适*差。20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。这个阶段的直升机具有以下特点：动力源开始采用**代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机*能得到很大提高。**代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。*能明显改善，*大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适*有所改善。 20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。在这一阶段，出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问题，这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动*能，但加速*能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠*均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹*轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10*左右，直升机的空重/总重比一般为0.5。对于**直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了**直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为**直升机的设计标准。为满足这些标准，**直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的*部集成驾驶舱。**代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为**的半集成电子设备使直升机通讯距离**增大，导航距离与**明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体*能。动力学*能明显提高。直升机的升阻比达到5.4，全机振动水平约为0.1g，噪声水平低于95分贝，*大飞行速度达到300千米/小时。 20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-6**S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了**的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了**的技术进步和综合特*。第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表*的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳**、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。**桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩*效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔*和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特*、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护*。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50*。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了**的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用**的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，**的通讯、识别及信息传输设备，**的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及**的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用**计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类**的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布*和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是**地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用*能。直升机的全机升阻比达到6.6，振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝，*大速度可达到350千米/小时。作为运输工具,直升机是**能够抵达任何地形区域的飞行平台;作为作业工具,被广泛用于工业、农业、商业活动中,并在**救护、抢险救灾、重物起吊、森林灭火、治安巡逻等领域发挥着不可替代的作用。作为运输工具,直升机是**能够抵达任何地形区域的飞行平台;作为作业工具,被广泛用于工业、农业、商业活动中,并在**救护、抢险救灾、重物起吊、森林灭火、治安巡逻等领域发挥着不可替代的作用。据统计,目前世界上有2万多架私人，民用直升飞机,拥有和使用直升机的数量多少已经成为衡量一个**科技、经济水平的重要标志之一。据统计,目前世界上有2万多架私人，民用直升飞机,拥有和使用直升机的数量多少已经成为衡量一个**科技、经济水平的重要标志之一。

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