终*赛车 终*赛车下载安装

1、TV版：1991年《高智能方程式赛车》TV版全37集

剧情简述：故事发生于2015年，配以电脑为导航系统的赛车比赛——Cyber Formula，取代了F1（**方程式）成为21世纪世界**水平的赛车赛事。

主角风见隼人在护送父亲生前设计的赛车“阿斯拉达”（ASURADA）到**富士冈赛车场途中受到不**攻击，危急之下被迫驾驶“阿斯拉达”，却因此被系统记录为**驾驶员，从此展开了高智能方程式史上*年轻的冠军传说。

2、1992年《新世纪G**高智能方程式DOUBLE ONE》全6集 1992/11~1993/06

剧情简述：DOUBLE ONE：主要讲述了风见在得到世界冠军以后的一年里与**sugo asuka(菅生明日香)的哥哥的精彩决斗，并驾驶了新的跑车**阿斯拉达 AKF-11，以新的绝招---惯*滑行****地赢得两连冠。

3、1994年《新世纪G**高智能方程式ZERO》全8集 1994/04~1995/02

剧情简述：ZERO：主要讲述了风见在一次比赛中出车祸后的故事~以及为了挑战**的“零的领域”而决定复出比赛~更精彩的是他在*后与好友BLEED·KAGA（布里德·加贺）在“零的领域”内的对决。

4、1996年《新世纪G**高智能方程式SAGA》全8集 1996/08~1997/07

剧情简述：主要讲述了AOI来了一个新的车手并驾御很厉害的跑车AL-zard，而因为实力上的差异，AOI FORMULA的主车手shinjo naoki被淘汰，但是正当直辉为了重回CYBER FORMULA界顽强拼搏的同时~~风见也为了和AL-ZARD较量而展开了激战。

5、1998年《新世纪G**高智能方程式SIN》全5集 1998/12~2000/03

剧情简述：主要讲述了加贺在SAGA中由于AOI发生了AL-ZARD**而被停赛，直到一年后终于能回到赛场时，因为AOI的车太旧而不能与其他车手竞争而一直得不到好的成绩，*后加贺用了名云京志郎其哥哥**的原本是与ASURADA对抗的车----ORGE，也是AL-ZARD的前身，*后加贺与风见也展开了激烈的战斗。

6、1999年《新世纪G**高智能方程式新的挑战者 7天的回忆》

剧情简述：讲的是主角司马诚一郎将逐一挑战称霸CF赛车界的*恶の7魔王，六场恶战后挑战终*的第七天魔王风见鸟人*后拯救CF赛车界的故事。

参考资料：百度百科-新世纪G**高智能方程式

*限竞速地平线4车辆改装调校是游戏中的主要玩法之一，公路赛车如何调校？下面一起来看看*限竞速地平线4公路赛车调校教程

*限竞速地平线4公路赛车调校教程

游戏内的驾驶辅助对游戏体验有很大的影响。为了更直观的知道自己的调教是否有效，我建议把能关掉的辅助都关掉。当然，这需要一定的经验，也是一种挑战，更能让你更全面的控制你的爱车。这里讲一下以下辅助的作用：

刹车ABS辅助：ABS俗称防抱死系统，即在刹车踩死的情况下，前轮是否可以进行转向操作。

打开-刹车踩死了也能转向，代价是刹车距离变长。

关闭-刹车踩死即无法转向，刹车距离变短。小贴士：可以通过点刹的方式来实现刹车转向。即刹车-松开刹车-刹车不断重复(这也是ABS的工作机制)

牵引力控制(TC)：由电脑控制动力输出系统，

打开-尽可能的保证轮胎不会因为动力输出太高而失去与地面的接触，减少“打滑”的情况

关闭-动力输出过大(油门踩死)可能会导致轮胎高速转动而失去抓地力(终*烧胎!!!)

稳定控制系统：由电脑控制轮胎的转动

打开-减少因突然急转弯导致的车身失去平衡

牵引控制和稳定控制都能直接影响到漂移玩家

顺便，建议打开驾驶辅助线，有助于掌握刹车的时机。

自定义升级里有很多可以改的部分，大部分玩家喜欢一路点满，全部上*好的，这当然没有错，这让你的爱车*能提高到了能够改到的**地步。但并不是一切改装都是有必要的。按需改装(是否有必要升级到X/S2/S1)才是硬道理。各个零件对于车子的*能影响就不多说，游戏内的介绍写的也相对易懂。不过需要提一下的是：车轮的轮毂除了外观改变之外，有些轮毂能减重，虽然影响不大。我本人喜欢先从中配开始升级，一点一点的往上找更适合的改装零件。

先提两个关于转向的名词，一个是转向不足，另一个是转向过度。前者的意思是在转弯时，感觉赛车明显有往路线外依靠的趋势，俗称就是转不过这个弯。后者的意思是在转弯时，赛车明显的往内倾，俗称漂移(当然是质量差的漂移XD)

调校的时候，我喜欢先从右往左调校，即先从*右边的差速器开始调整，*后调整胎压。整个过程分为两个阶段：1.车库内调校;2.上路测试，查漏补缺。

首先是差速器。图中是安装了四驱驱动的差速器调整页面，如果赛车是后驱/前驱，则只会出现对后侧/前侧的差速器调整选项。差速器的作用，简单地说就是左右两侧的轮胎的转速差异程度，0*解锁代表左右轮胎完全以不同的速度转动，相反100*锁定代表左右两侧的轮胎以固定相同的转速转动。加速差速器代表的是，在踩油门时轮胎的差速。减速则是在未踩油门时轮胎的差速。差速器的设置，很容易影响到转向，以及赛车能否以更快的速度出弯。刚开始调校时，我喜欢按照图下的设置进行设置。前侧加速只设置25*，这么做代价是让赛车出弯时的动力减少，但保证减少了我转向过度的可能。后侧加速设置较高，但我推荐从40*-50*的区间开始，逐渐往上抬。设置过低，则失去出弯时的动力，过高则会失去抓地力。大家可以不断去尝试适合自己手感的设置。你可能已经注意到前后侧的减速差速器我都设置为0*，这一个是我个人喜好，二是这么设置能尽可能保证我在入弯时尽快恢复抓地力。

**差速器比较特别，只会出现在四驱车的调校中。他决定了动力输出至前端或后端的比例。后侧输出占比更多，车子更倾向于后驱，反之，车子会更倾向于前驱。一般，我喜欢设置在70*-90*之间。过高则会导致转向过度。

刹车平衡决定了制动力输出倾向，靠后则会更多的刹住后轮，靠前则会更多的刹死前轮。游戏内的说明比较通俗易懂，不再多说，具体调整会在之后上路调整中提到。不过需要提醒的一点，如果你打开了ABS辅助的话，把刹车压力调过100*可能会给你的刹车距离带来负面影响。

空气动力的游戏内解释也相对比较易懂。你也可以看到车速与操控不可兼得(599XXE这类神车除外)，通过调整前后侧的下压力，能够对你的赛车的抓地力进行影响。我通常喜欢把后侧下压力拉满，观察左侧模拟急速与加速的影响，适当的再往回收。不过需要注意，一般不需要把前侧下压力调的过大，没必要，而且对车速牺牲影响也是很大。

接下来的三个调校(阻尼/弹簧/防倾杆)需要一些数学知识，其实只是计算而已。在开始计算之前，我们先需要知道自己爱车的前端重量比，如何去查看?回到自定义升级部分，随便打开一个部件的升级，参考左下角按键提示，切换数据显示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端占比53*，那后端就是47*。记住这两个占比。

Max和Min代表了当前部件可调校的**和**设置，W*代表了刚才我们查的前/后端重量占比，结果就是对应的设置参数。

阻尼的具体功能不多解释了，过于复杂(其实是我也不太懂，不敢乱讲)。大概就是影响了赛车在面对不平整路面时，悬挂弹簧的压缩与回弹程度。这两项都影响到了轮胎与路面的接触。如果你的赛车在经过一些坡道的时候，有明显的失控倾向，这一项调校是你的主要关注点。

回弹硬度的设置需要用到前面提到的公式，参考如下：

*硬是20.0，*软是3.0，那么前侧的结果就是(20- 3)* 53*+ 3= 12.01。后侧需要注意，占比不要代错了，应该是(20- 3)* 47*+ 3= 10.99。

然后是压缩硬度。右侧说明提到：应该是回弹硬度的50*-75*，我觉得60*就是个很不错的出发点，那么前侧的压缩硬度就应该是12* 60*= 7.2，后侧则是11* 60*= 6.6。

弹簧的设置也需要用到之前的公式，同时也需要注意前后端的重量占比。

然后是车身高度。游戏内说明也比较清晰，不多说。车身低一点更好。一般建议是拉到**，然后往回拉一格。

*后再用一次前面提到的公式，同时也要注意前后端的重量占比不要代错了。

OK!剩下三个调校要上路调整了，不过让我们先来看看他们具体是干什么的。

轮胎定位-外倾角(左往右：负-0-正)

在轮胎定位中，外倾角的设置决定了轮胎如何接触地面，负数外倾角则代表轮胎上部更靠车内，而底部更靠外。相反，正值外倾角则代表轮胎上部更外倾。外倾角决定了你的赛车在弯道时能提供多少抓地力。理论上它应该在弯道时，弯道外侧的轮胎外倾角应该成0°，直线上成负数。所以我们需要上路去测试。

轮胎定位-束角(俯瞰，从左往右为车行进方向，图左为内束，图右为外束)

与外倾角相同，束角也决定了轮胎如何与地面接触。不过是决定了轮胎前后侧如何向车身倾斜。在地平线中，很少会调到束角。

前后倾角的设置，能够调整你的赛车的整个悬挂设置，通过设置前后倾角，你可以获得动态外倾角，或者是直道的稳定*。上路后再多说~

齿轮的设置比较复杂，简单提一下。调整齿轮的*终传动比能够调整赛车的加速能力和*终*速能力。具体的调整可以参考右侧的模拟图。*后一个档的*终转速应该在达到*速时达到。即，调整*终传动比，让*后一个档能够出现在整个图里。当然具体情况也有不同的调整方案。不多说。

测试调校用的赛道很简单，就是从地平线嘉年华出来的这条路(一整根蓝色路线)这条路有三个弯道，很方便检查轮胎的设置。在开始之前，需要一点点设置。*限竞速系列是偏向模拟风的赛车游戏，自然少不了对赛车的遥测功能，关于打开遥测，键盘上默认按T键，手柄需要额外设置。

打开遥测之后，左右方向键调整遥测内容，我们重点关注两点：其他轮胎数据和轮胎温度。

在其他轮胎数据中，能够看到当前赛车的外倾角，我们需要做的是，从头跑到尾，在过弯时，关注弯道外侧轮胎的外倾角变化。这比较考验技术，一边看旁边的数据，一边注意赛道的变化。但没关系，毕竟调校赛车本身就不是什么容易的事情。

为了方便截图，我从录像中选了一帧截图。图中赛车正通过一个左弯，那么对应的外侧轮胎就是右侧的轮胎了。可以看到，前侧轮胎负值倾角过大，弯道中还有-1.8°的负值倾角，我们需要在外倾角中减去这多余的负值倾角。同理后侧多了-0.8°的负值倾角，也应该减去。

原来前侧外倾角为-2°，拿走刚才测试得到的多余的-1.8°之后调整为-0.2°，后侧同理。

这里提一下前后倾角，你可以尝试着把角度设置为7°，这样你的赛车获得一个叫做“动态外倾角”的能力，即在弯道时，你可能会注意到即使在刚才我们已经调整过外倾角之后，前轮还是有更多的负值外倾角。正是因为动态外倾角的原因，导致了赛车在弯道时有更多的负值外倾角，而在直道上保持不变。但我一般让其保留在5°

每一个轮胎都有其对应的温度，而地平线的轮胎温度遥测提供了一个比较直观的参考，即你能注意到轮胎温度会以颜色的变化来展示。如图空白透明，则代表轮胎正处于一个正常的工作状态，能够提供*理想的抓地力。蓝色代表轮胎温度过低，**甚至红色则代表过热。这两个状态都不理想。试着过几个弯道，急刹车，急加速，漂移一下，暖暖胎，关注轮胎温度的变化。需要注意的是，当前季节环境温度也会影响到轮胎的温度。

我们现在要去找轮胎达到*佳抓地力时的温度，即关注轮胎温度在变成**的临界温度。较低的胎压，让轮胎可以更快的暖起来，提供更多的抓地力，但相应的就失去了响应*和速度。反之，高胎压提供更高的响应*和速度，但是就减少了抓地力。尽量应该调节胎压使其在达到*佳温度时，胎压应该在2.27bar/ 33psi左右。

如果你已经看到这里的话，感谢你的支持，但更重要的是——恭喜!你已经学会了如何基础的调校你的爱车!但真的调校好了吗?

你还需要将你的爱车拿到比赛上多去跑两圈，三四圈肯定不够的。你还要去试一下和原厂调校/社区*热门调校之间的差别，比较成绩，找到*适合你手感的调校!

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