摇摆直升机 摇摆直升机2苹果版下载

1、旋翼是圆周运动，由于半径的关系，翼尖处线速度已经接近音速时，圆心处线速度为零！所以旋翼靠近圆周的地方产生*大的升力，而靠近圆心的地方只产生微不足道的升力。桨叶向前划行时，桨叶和空气的相对速度高于旋转本身所带来的线速度；反之，桨叶向后划行时，桨叶和空气的相对速度就低于旋转本身所带来的线速度，这样，旋翼两侧产生的升力还不均匀，不做任何补偿的话，升力差可以达到 5：1。这个周期*的升力变化不仅使机身向一侧倾斜，而且每片桨叶在圆周中不同方位产生不同的升力和阻力，周期*地对桨叶产生强烈的扭曲，既大大加速材料的疲劳，又引起很大的振动。所以旋翼的气动设计可以比高*能固定翼飞机的机翼设计更为复杂。

2、具体来说，为了补偿左右的升力不均匀，和减少桨叶的疲劳，桨叶在翼根要采用一个容许桨叶载回转过程中上下挥舞的铰链，这个铰链称为挥舞铰（fl***ing hinge，也称垂直铰）。桨叶在前行时，升力增加，桨叶自然向上挥舞。由于桨叶在旋转过程中同时上升，桨叶的实际运动方向不再是水平的，而是斜线向上的。桨叶和水平面的夹角虽然不因为桨叶向上挥舞而改变，但桨叶和气流的相对运动方向之间的夹角由于这斜线向上的运动而变小，这个夹角（而不是桨叶和水平面之间的夹角）才是桨叶真正的迎角。桨叶的迎角在升力作用下下降，降低升力。桨叶在后行时，桨叶的升力不足，自然下垂，变旋转边下降造成桨叶和气流相对运动方向之间的夹角增大，迎角增加，增加升力。由于离心力使桨叶有自然拉直的趋势，桨叶不会在升力作用下无限升高或降低，机械设计上也采取措施，保证桨叶的挥舞不至于和机体发生碰撞。桨叶在环形过程中，不断升高、降低，翼尖离圆心的距离不断改变，引起科里奥利效应，就像花样滑冰运动员经常把双臂张开、收拢，以控制旋转速度。要是一个手臂张开，一个手臂收拢，就不可能在原地旋转，就要东倒西歪了。所以桨叶在水平方向也要前后摇摆，以补偿桨叶上下挥舞所造成的科里奥利效应。摆振铰利用前行时阻力增加，使桨叶自然增加后掠角（即所谓“滞后”，因为桨叶在旋转方向上的角速度低于圆心的旋转速度），这也变相增加桨叶在气流方向上剖面的长度，加强了减小迎角的作用；在后行时，阻力减小，阻尼器（相当于弹簧）使桨叶恢复的正常位置（即所谓“**”，因为桨叶在旋转方向上的角速度高于圆心的旋转速度），当然也加强了增加迎角的作用，所以摆振铰（drag hinge也称水平铰）也称**-滞后铰（lead lag hinge）。

3、挥舞铰和摆振铰是旋翼升力均匀的飞行平稳的关键。由于桨叶在旋转中容许上下挥动和前后摆动，这种桨叶称为柔*桨叶（articulated rotor）。除了用机械铰链容许桨叶在环形过程中相对于其他桨叶有一定的挥舞外，材质也必须具有弹*，这就是为什么直升机停在地面时，桨叶总是“耷拉”着的原因。

1、飞机抖动并左右摇晃：这是因为机翼上表面气流强烈分离而产生大量涡流，引起升力时大时小，和左、右翼的升力变化不均造成的。

2、二，**飞机本身硬件方面的原因

3、1，*有可能的情况。就是齿轮磨损，齿轮磨合度变差，不严谨，这时候小齿轮告诉转动的时候，就会有时候带的上有时候带不上大齿轮转动，造成左右摇摆。

4、2，可能飞机摔到了。大部分的金属飞机，一次重摔，金属发生肉眼几乎不可分辨的凹陷，导致稍微压到齿轮，影响到齿轮转动，或者是凹陷进去，影响了左右配重就会发生抖动的。

5、3，风叶问题。飞机上升是通过风叶高速旋转产生的气流上升的。飞机如果风叶有磨损过，比如4个风叶长度不一致，有长有短就会导致产生的气流不稳定，进而飞机飞行左右摇摆。

6、5，另外的还有非常小的可能是飞机用久，两个电机老化程度不一致，导致上下风叶转速不同，当然这是很小的概率哦。

7、1，如果是齿轮问题，建议换齿轮。特别是小齿轮，很容易磨损。

8、2，如果是金属的飞机，摔过，导致金属凹陷进去，配重不平衡，这种是没办法解决的，只能换外壳。

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